برای مشاهده جزئیات و دانلود روی لینک زیر کلیک نمائید:

جزئیات و دانلود

شامل مباحث:

فرایند تولید و گزارش از کوره بخار

آشنایی با فرآیند تولید کارخانه

چگونگی حمل چغندر به کارخانه          

سیـلوی چغنـدر       

چگـونگی حمل چغندر از سیـلو به فرآیـند              

کشوی تنظیم و چرخ تنظیم     

واحد سنگ گیری   

دستـگاه علف گیـر  

حـوض شستشـو      

آسیـاب خـلال          

مایشه      

دیفوزیـون

روشوفر شربت خام

پرسهــای تفاله        

تصفیـه شربت        

کـوره آهــک           

خاکستـرگیر            

شستشوی گاز          

مراحل تصفیه شربت             

آهک خـور I           

آهک خـور  II         

ساتراسیـون

  اشباع  یا  گاز خور اول

ساتراسیـون اشباع   

صافیهــای شربت   

صافی خلا

صافی مکانیکی      

تولید شیر آهک       

اواپراسیــون            

مقـدار آب تبخیـر شده             

دستـگاه اواپراسیـون

رشـــوفر 

شستشـوی قسمت اواپراسیـون 

شرح کلی قسمت طبــاخی       

چـگونگی کارکرد آپاراتهـای پخت         

تخلیـه پختهـا           

انتــقال شکر به شکرخشک کن و انبـار 

تفاله خشک کن       

شرح توربین های نیروگاه بخار              

مدار آب و بخار و اجزای آن  

اجزای اصلی یک بویلر         

سیستم سوخت بویلر

تصفیه آ ب تغذیه بویلر          

تعریف برخی اصطلاحات     

 تعریف ممیزی انرژی

 تاریخچه ممیزی انرژی در دنیا             

شاخص مصرف انرژی          

کلیات ممیزی انرژی              

جلب نظر و پشتیبانی مدیریت سیستم     

جلب نظر و حمایت مدیریت سیستم        

 تعهد و سازماندهی 

فعالیت های کمیته ممیزی انرژی           

نمودار جریانی برنامه مدیریت انرژی   

گردآوری وراه اندازی پایگاه داده های انرژی        

هدایت و اجرای عملیات ممیزی انرژی 

مراتب و دسته بندی ممیزی انرژی       

اهداف  ممیزی انرژی جزء به جزءDetailed Energy Audit Objectives    

پیش بینی های مقدمات لازم برای ممیزی انرژی جزء به جزء            

اجرای فعالیتهای ممیزی انرژی             

ارزیابی اطلاعات و داده های ثبت شده در جریان ممیزی انرژی         

مراحل نهایی ممیزی انرژی  

شناسایی، ارزیابی و اجرای فرصت های احتمالی صرفه جویی در انرژی           

گزارش فعالیتها و دستاوردهای ممیزی انرژی       

مراحل اجرایی فعالیت های صرفه جویی در انرژی             

نظارت، ارزیابی و پیگیری پیامدهای اجرای پروژه های صرفه جویی در انرژی               

١– سرمایه گذاری اولیه Initial Investment    

منابع تأمین اعتبار مالی          

راهکارهای بهینه سازی مصرف انرژی               

آشنایی با دستگاه های ممیزی انرژی     

تحلیلگر گازهای احتراقFlue Gas Analyzer     

تحلیل گر قدرتPower analyzer       

دماسنج مادون قرمزInfrared Thermometer 

لرزه سنجVibration Meter

دبی سنج مافوق صوتUltrasonic Flow meter              

جمع کننده اطلاعاتData Logger       

فرآیندهای صنعتی و راهکارهای کاهش انرژی در هر فرایند

هوای فشرده            

فهرست بررسی های لازم      

  مدیریت دیگ بخار               

فهرست بررسی های لازم      

فرآیندهای صنعتی با دمای بالا               

  فهرست بررسی های لازم    

فرآیندهای صنعتی با دمای پائین            

  فهرست بررسی های لازم    

سرمایه گذاریهای مورد نیاز   

  معیارهای مالی     

تأمین بودجه            

 بخار فرایندی و فرصت های بهینه سازی

 حرارت آشکار و نهان           

تخلیه دیگ بخار     

 روشهای تخلیه دیگ بخار     

چه مقدار تخلیه انجام می دهید؟              

 تخلیه چقدر هزینه دارد؟        

 استفاده از بخار      

نشتی های بخار      

سطوح عایق نشده   

 حداقل کر دن تقاضا برای بخار             

تلفات غیر ضروری حرارتی مربوط به سیستم ها ی گرمایش فضا      

  تلفات غیر ضروری مربوط به سیستم های توزیع               

 تلفات غیرضروری مربوط به واحد فرآیند            

 انتقال حرارت از بخار           

 نحوه برخورد با لایه های هوا

تعیین موقعیت سیستم تخلیه هوا             

لایه های مایع حاصل از میعان              

بخار خشک و تر    

 تله بخار 

روشهای بازیافت حرارت       

بازیافت حرارت از تخلیه       

  بازیافت حرارت از مایع حاصل از میعان            

  انتقال مایع حاصل از میعان 

 لوله کشی               

    بالاروی مایع حاصل از میعان و فشار برگشتی 

پمپاژ مایع حاصل از میعان    

دمای مایع حاصل از میعان    

 عایق کاری سیستم مایع حاصل از میعان              

بازیافت حرارت از فلاش بخار               

 مثالهایی از بازیافت حرارت از فلاش بخار           

  کنترل فلاش بخار 

بازیابی ساده حرارت از بخار 

خلاصه ای از موارد مورد نیاز جهت بررسی و اقدام            

 بازیافت حرارت و انرژی در فرایندها و دستگاهها

بررسی موارد استفاده از حرارت و فراهم نمودن تعادل گرمایی            

حرارت تلف شده چیست؟       

تلفات حرارتی  کیفیت            

تلفات حرارتی  کمیت             

سیستمهای بازیافت حرارت    

روشهای بازیافت    

مبد لهای حرارتی پوسته ای و لوله ای   

مبدلهای حرارتی صفحه ای   

سیستم سیم پیچ حلقوی شکل  ملاحظه شود            

رکوپراتورها           

احیاءکننده ها           

چرخهای گرمایی حرارتی      

لوله های حرارتی و ترموسیفونها           

پمپ های حرارتی  

 تعمیر و نگهداری تله های بخار راهکاری مؤثر جهت صرفه جویی انرژی

 تله های بخار و مدیریت آنها 

وظایف تله های بخار به طور کلی عبارتند از       

خرابی تله های بخار              

دلایل کارکرد نامناسب تله های بخار     

عواملی که باعث کارکرد نامناسب تله های بخار میشوند عبارتند از     

بازرسی تله های بخار            

کاربرد    

روشهای بررسی کارکرد تله های بخار  

صافی ها 

 استفاده نادرست از تله های بخار نصب شده در محل صحیح               

تعیین موقعیت تله های بخار  

تجمع هوا در تله های بخار    

آب گرفتگی و ضربه چکش   

تجهیزات بازرسی تله های بخار و نر م افزارها    

نتیجه گیری            

 مدیریت مصرف انرژی در سیستم های پمپاژ      

نرخ جریان آب مازاد بر نیاز واقعی       

 پمپهای بزرگتر از اندازه       

 بازدهی کم پروانه های پمپ  

 بهر ه برداری نادرست از پمپهای موازی             

 طراحی و انتخاب مناسب پمپها برای بهر ه برداری در مدار موازی   

فرسودگى و سایش پمپها         

تعمیر و نگهدارى پمپها          

هزینه هاى ثابت و جارى بهر ه بردارى از پمپها  

هزینه اولیه خرید، نصب و را ه اندازى الکترو پمپ             

هزینه سالانه بهر ه بردارى از الکترو پمپ           

ترکیب هزینه ها در طول عمر کارى الکترو پمپها

  مدیریت مصرف انرژی در کوره های سوخت فسیلی

اتمسفر کوره           

نسوزها و عایق کاری             

سیستم کنترل عملکرد کوره    

بازیافت حرارت اتلافی          

بازیابی تلفات حرارتی از جریان داغ گازهای خروجی از کوره            

مشعل های خود بازیاب حرارتی            

باز تولید حرارت اتلافی جریان داغ گازهای خروجی از کوره              

تئوری احتراق در کوره های بخار         

ترکیب شمیایی سوخت           

شرح فرآیند احتراق

شبیه سازی ریاضی کوره       

نتیجه گیری            

حداقل هوای لازم برای احتراق              

هوای اضافی excess            

علل نیاز به هوای اضافی       

  موازنه جرم و انرژی           

اواپراتورها             

انتقال حرارت در لوله های مبدل حرارتی اواپراتور              

بازده اقتصادی بخار در اواپراتورهای چند مرحله ای            

صرفه جویی در بخار مصرفی در دستگاهها تبخیر کننده      

 جرم های ورودی و خروجی 

چارت جرم و انرژی  در واحد اواپراسیون و واحد های متصل به آن   

بهبود کارایی اواپراتورها        

 راهکارهای کاهش انرژی     

راهکارهای اجرایی مکانیکی 

راهکارهای اجرایی الکتریکی

راهکارهی مدیریتی

مراجع و ضمیمه ها

برچست ها : پروژه کارشناسی ممیزی انرژی در یک کارخانه قند,شامل مباحث,فرایند تولید و گزارش از کوره بخار,آشنایی با فرآیند تولید کارخانه,چگونگی حمل چغندر به کارخانه,سیـلوی چغنـدر,چگـونگی حمل چغندر از سیـلو به فرآیـند,کشوی تنظیم و چرخ تنظیم,واحد سنگ گیری,دستـگاه علف گیـر,حـوض شستشـو,آسیـاب خـلال,مایشه,دیفوزیـون,روشوفر شربت خام,پرسهــای تفاله,تصفیـه شربت,کـوره آهــک,خاکستـرگیر,شستشوی گاز,مراحل تصفیه شربت,آهک خـور i,آهک خـور ii,ساتراسیـون,اشباع یا گاز خور اول,ساتراسیـون اشباع,صافیهــای شربت,صافی خلا,صافی مکانیکی,تولید شیر آهک,اواپراسیــون,مقـدار آب تبخیـر شده,دستـگاه اواپراسیـون,رشـــوفر,شستشـوی قسمت اواپراسیـون,شرح کلی قسمت طبــاخی,چـگونگی کارکرد آپاراتهـای پخت,تخلیـه پختهـا,انتــقال شکر به شکرخشک کن و انبـار,تفاله خشک کن,شرح توربین های نیروگاه بخار,مدار آب و بخار و اجزای آن,اجزای اصلی یک بویلر,سیستم سوخت بویلر,تصفیه آ ب تغذیه بویلر,تعریف برخی اصطلاحات,تعریف ممیزی انرژی,تاریخچه ممیزی انرژی در دنیا,شاخص مصرف انرژی,کلیات ممیزی انرژی,جلب نظر و پشتیبانی مدیریت سیستم,جلب نظر و حمایت مدیریت سیستم,تعهد و سازماندهی,فعالیت های کمیته ممیزی انرژی,نمودار جریانی برنامه مدیریت انرژی,گردآوری وراه اندازی پایگاه داده های انرژی,هدایت و اجرای عملیات ممیزی انرژی,مراتب و دسته بندی ممیزی انرژی,اهداف ممیزی انرژی جزء به جزءdetailed energy audit objectives,پیش بینی های مقدمات لازم برای ممیزی انرژی جزء به جزء,اجرای فعالیتهای ممیزی انرژی,ارزیابی اطلاعات و داده های ثبت شده در جریان ممیزی انرژی,مراحل نهایی ممیزی انرژی,شناسایی,ارزیابی و اجرای فرصت های احتمالی صرفه جویی در انرژی,گزارش فعالیتها و دستاوردهای ممیزی انرژی,مراحل اجرایی فعالیت های صرفه جویی در انرژی,نظارت,ارزیابی و پیگیری پیامدهای اجرای پروژه های صرفه جویی در انرژی,١ سرمایه گذاری اولیه initial investment,منابع تأمین اعتبار مالی,راهکارهای بهینه سازی مصرف انرژی,آشنایی با دستگاه های ممیزی انرژی,تحلیلگر گازهای احتراقflue gas analyzer,تحلیل گر قدرتpower analyzer,دماسنج مادون قرمزinfrared thermometer,لرزه سنجvibration meter,دبی سنج مافوق صوتultrasonic flow meter,جمع کننده اطلاعاتdata logger,فرآیندهای صنعتی و راهکارهای کاهش انرژی در هر فرایند,هوای فشرده,فهرست بررسی های لازم,مدیریت دیگ بخار,فهرست بررسی های لازم,فرآیندهای صنعتی با دمای بالا,فهرست بررسی های لازم,فرآیندهای صنعتی با دمای پائین,فهرست بررسی های لازم,سرمایه گذاریهای مورد نیاز,معیارهای مالی,تأمین بودجه,بخار فرایندی و فرصت های بهینه سازی,حرارت آشکار و نهان,تخلیه دیگ بخار,روشهای تخلیه دیگ بخار,چه مقدار تخلیه انجام می دهید,تخلیه چقدر هزینه دارد,استفاده از بخار,نشتی های بخار,سطوح عایق نشده,حداقل کر دن تقاضا برای بخار,تلفات غیر ضروری حرارتی مربوط به سیستم ها ی گرمایش فضا,تلفات غیر ضروری مربوط به سیستم های توزیع,تلفات غیرضروری مربوط به واحد فرآیند,انتقال حرارت از بخار,نحوه برخورد با لایه های هوا,تعیین موقعیت سیستم تخلیه هوا,لایه های مایع حاصل از میعان,بخار خشک و تر,تله بخار,روشهای بازیافت حرارت,بازیافت حرارت از تخلیه,بازیافت حرارت از مایع حاصل از میعان,انتقال مایع حاصل از میعان,لوله کشی,بالاروی مایع حاصل از میعان و فشار برگشتی,پمپاژ مایع حاصل از میعان,دمای مایع حاصل از میعان,عایق کاری سیستم مایع حاصل از میعان,بازیافت حرارت از فلاش بخار,مثالهایی از بازیافت حرارت از فلاش بخار,کنترل فلاش بخار,بازیابی ساده حرارت از بخار,خلاصه ای از موارد مورد نیاز جهت بررسی و اقدام,بازیافت حرارت و انرژی در فرایندها و دستگاهها,بررسی موارد استفاده از حرارت و فراهم نمودن تعادل گرمایی,حرارت تلف شده چیست,تلفات حرارتی کیفیت,تلفات حرارتی کمیت,سیستمهای بازیافت حرارت,روشهای بازیافت,مبد لهای حرارتی پوسته ای و لوله ای,مبدلهای حرارتی صفحه ای,سیستم سیم پیچ حلقوی شکل ملاحظه شود,رکوپراتورها,احیاءکننده ها,چرخهای گرمایی حرارتی,لوله های حرارتی و ترموسیفونها,پمپ های حرارتی,تعمیر و نگهداری تله های بخار راهکاری مؤثر جهت صرفه جویی انرژی,تله های بخار و مدیریت آنها,وظایف تله های بخار به طور کلی عبارتند از,خرابی تله های بخار,دلایل کارکرد نامناسب تله های بخار,عواملی که باعث کارکرد نامناسب تله های بخار میشوند عبارتند از,بازرسی تله های بخار,کاربرد,روشهای بررسی کارکرد تله های بخار,صافی ها,استفاده نادرست از تله های بخار نصب شده در محل صحیح,تعیین موقعیت تله های بخار,تجمع هوا در تله های بخار,آب گرفتگی و ضربه چکش,تجهیزات بازرسی تله های بخار و نر م افزارها,نتیجه گیری,مدیریت مصرف انرژی در سیستم های پمپاژ,نرخ جریان آب مازاد بر نیاز واقعی,پمپهای بزرگتر از اندازه,بازدهی کم پروانه های پمپ,بهر ه برداری نادرست از پمپهای موازی,طراحی و انتخاب مناسب پمپها برای بهر ه برداری در مدار موازی,فرسودگى و سایش پمپها,تعمیر و نگهدارى پمپها,هزینه هاى ثابت و جارى بهر ه بردارى از پمپها,هزینه اولیه خرید,نصب و را ه اندازى الکترو پمپ,هزینه سالانه بهر ه بردارى از الکترو پمپ,ترکیب هزینه ها در طول عمر کارى الکترو پمپها,مدیریت مصرف انرژی در کوره های سوخت فسیلی,اتمسفر کوره,نسوزها و عایق کاری,سیستم کنترل عملکرد کوره,بازیافت حرارت اتلافی,بازیابی تلفات حرارتی از جریان داغ گازهای خروجی از کوره,مشعل های خود بازیاب حرارتی,باز تولید حرارت اتلافی جریان داغ گازهای خروجی از کوره,تئوری احتراق در کوره های بخار,ترکیب شمیایی سوخت,شرح فرآیند احتراق,شبیه سازی ریاضی کوره,نتیجه گیری,حداقل هوای لازم برای احتراق,هوای اضافی excess,علل نیاز به هوای اضافی,موازنه جرم و انرژی,اواپراتورها,انتقال حرارت در لوله های مبدل حرارتی اواپراتور,بازده اقتصادی بخار در اواپراتورهای چند مرحله ای,صرفه جویی در بخار مصرفی در دستگاهها تبخیر کننده,جرم های ورودی و خروجی,چارت جرم و انرژی در واحد اواپراسیون و واحد های متصل به آن,بهبود کارایی اواپراتورها,راهکارهای کاهش انرژی,راهکارهای اجرایی مکانیکی,راهکارهای اجرایی الکتریکی,راهکارهی مدیریتی,مراجع و ضمیمه ها

مقدمه‎ ‎

‎  ‎انواع روش های انتقال حرارت‎  ‎

‎ ‎سیستم های گرمایش با احتراق مستقیم یا سیستم های تولید حرارت محلی   ‏

‎ ‎تعریف سیستم حرارت مرکزی‎    ‎

‎  ‎انواع سیستم های حرارت مرکزی‎ ‎

‎ ‎سیستم حرارت مرکزی با آب گرم  ‏

‎ ‎سیستم حرارت مرکزی با آب داغ‎  ‎

‎ ‎سیستم حرارت مرکزی با بخار آب  ‏

‎ ‎سیستم حرارت مرکزی با هوای گرم‎  ‎

‎ ‎سیستم حرارت مرکزی  تشعشعی‎  ‎

‎ ‎اجزاء اصلی سیستم حرارت مرکزی‎   ‎

‎   ‎انواع دیـگ‎ ‎

‎  ‎دیگ چدنی  ‏

‎ ‎دیگ فولادی‎    ‎

‎  ‎مشعل

مشعل گازوئیلی‎ ‎

‎ ‎مشعل گازی اتمسفریک  ‏‎ ‎

‎   ‎منابع ذخیره‎ ‎

‎    ‎منبع سوخت   ‏

‎ ‎منبع انبساط   ‏

پمپ سیرکولاتور‎   ‎

‎   ‎مبدل حرارتی  ‏‎ ‎

‎   ‎رادیاتور   ‏

‎ ‎فن کویل‎  ‎‎ ‎

‎ ‎کنوکتور‎   ‎‎ ‎

‎ ‎یونیت هیتر‎   ‎

‎   ‎انواع سیستم لوله کشی حرارت مرکزی  و اجزا آن‎ ‎

‎ ‎سیستم لوله کشی با برگشت مستقیم‎   ‎

‎ ‎سیستم لوله کشی با برگشت معکوس  ‏‎  ‎

‎ ‎سیستم لوله کشی مختلط‎ ‎

فصل دوم: استفاده از انرژی خورشیدی در ساختمان‎ ‎

کاربرد انرژی خورشیدی در جهان‎   ‎

گرمایش و سرمایش ساختمان و تهویه مطبوع خورشیدی خانه‌های خورشیدی‎ ‎

دیوار ‏ترومپ

معایب دیوار ‏ترومپ

محاسن دیوار ترومپ

سیستم جذب مستقیم‎ ‎

آبگرمکن‌های خورشیدی و حمام خورشیدی

آبگرمکن های ترموسیفونی  سیستم با گردش طبیعی‎  ‎

آبگرمکن های پمپی  سیستم با گردش آبیاری یا مدار باز‎  ‎

معرفی آبگرمکن های خانگی و عمومی ‏

آبگرمکن های خورشیدی خانگی

آبگرمکن های خانگی ترموسیفونی

آبگرمکن های خورشیدی عمومی  سیستم گردش اجباری‎  ‎

فصل سوم : پیشنهادات در مورد بهینه سازی مصرف انرژی در ساختمان و تاثیر روش های جدید در بهینه سازی مصرف ‏انرژی ‏درساختمان نمونه

‎  ‎برخی از رئوس صرفه جویی انرژی و پیشنهاداتی در مورد عایق كاری حرارتی قسمت های مختلف ساختمان‎ ‎

‎ ‎دیوارها‎  ‎

‎ ‎بام‎ ‎

‎ ‎پنجره‎ ‎

صرفه‌جویی انرژی در پنجره‌ها

جلوگیری از تلفات حرارتی پنجره

دو جداره كردن

عایق‌های ویژه پنجره‎ ‎

‎ ‎پرده‌ها

سایبان برای ‏تابستان

شیشه های دو جداره

مزایای استفاده از پنجره‌های دو جداره و قابهای پی وی سی و ترمال بریك

‎ ‎اصلاحات سیستم گرمایش ،  تهویه مطبوع و تجهیزات متنوع دیگر

‎ ‎اصلاحات در ساختار و پوشش خارجی ساختمان

روشهای اجرای عایقكاری حرارتی جداره های خارجی ساختمان

توصیه هایی جهت استفاده از انرژی خورشیدی در ساختمان

‎ ‎جداول مربوط به انعکاس مصالح ساختمانی مختلف

سیستـم گرمایـش ‏کفـی

‎  ‎مزایا و معایب سیستـم گرمایـش کفـی

‎  ‎قابلیت های مختلف سیستم گرمایش کفی

‎  ‎استفـاده از سیستـم هـای هـوشمـند برای بهینه سازی مصرف انرژی

توضیح در مورد سیستمهای هوشمند ‏

شرح ‏طرح

‎ ‎نحوه عملکرد ‏سیستم

‎ ‎انواع سیستم‌ها‎ی‎ EMS‎و کاربری‌های مختلف‎ ‎

‎-BMS  ‎

‎ ‎انواع سیستم‌ها‎ی‎ BMS ‎

روش‌های کاهش اتلاف انرژی در صورت عدم وجود‎ EMS ‎

ذخیره انرژی‎  ‎

قابلیت انعطاف‎ ‎

قابلیت اعتبار‎  ‎

‎ ‎از لحاظ هزینه زندگی

سرمایه‌گذاری برتر

‎  ‎سیستم‎ Bms ‎چیست

‎  ‎مزایای بهره گیری از سیستم‎ Bms ‎

اجزاء و مشخصات راه حلها‎ی‎ Bms

انواع سیستمهای کنترل

استانداردها و پروتکلهای ارتباطی

واسط کاربر وب‎ WEB Interface Browser: ‎

‎    ‎معماری سیستم‎ Bms

وظایف‎ BMS ‎در ساختمان

‏ ‏‎منابع و مآخذ

برچست ها : فصل اول مطالعه اولیه روی سیستم های حرارت مرکز ی,مقدمه,انواع روش های انتقال حرارت,سیستم های گرمایش با احتراق مستقیم یا سیستم های تولید حرارت محلی,تعریف سیستم حرارت مرکزی,انواع سیستم های حرارت مرکزی,سیستم حرارت مرکزی با آب گرم,سیستم حرارت مرکزی با آب داغ,سیستم حرارت مرکزی با بخار آب,سیستم حرارت مرکزی با هوای گرم,سیستم حرارت مرکزی تشعشعی,اجزاء اصلی سیستم حرارت مرکزی,انواع دیـگ,دیگ چدنی,دیگ فولادی,مشعل,مشعل گازوئیلی,مشعل گازی اتمسفریک,منابع ذخیره,منبع سوخت,منبع انبساط,پمپ سیرکولاتور,مبدل حرارتی,رادیاتور,فن کویل,کنوکتور,یونیت هیتر,انواع سیستم لوله کشی حرارت مرکزی و اجزا آن,سیستم لوله کشی با برگشت مستقیم,سیستم لوله کشی با برگشت معکوس,سیستم لوله کشی مختلط,فصل دوم استفاده از انرژی خورشیدی در ساختمان,کاربرد انرژی خورشیدی در جهان,گرمایش و سرمایش ساختمان و تهویه مطبوع خورشیدی خانه های خورشیدی,دیوار ترومپ,معایب دیوار ترومپ,محاسن دیوار ترومپ,سیستم جذب مستقیم,آبگرمکن های خورشیدی و حمام خورشیدی,آبگرمکن های ترموسیفونی سیستم با گردش طبیعی,آبگرمکن های پمپی سیستم با گردش آبیاری یا مدار باز,معرفی آبگرمکن های خانگی و عمومی,آبگرمکن های خورشیدی خانگی,آبگرمکن های خانگی ترموسیفونی,آبگرمکن های خورشیدی عمومی سیستم گردش اجباری,فصل سوم پیشنهادات در مورد بهینه سازی مصرف انرژی در ساختمان و تاثیر روش های جدید در بهینه سازی مصرف انرژی درساختمان نمونه,برخی از رئوس صرفه جویی انرژی و پیشنهاداتی در مورد عایق كاری حرارتی قسمت های مختلف ساختمان,دیوارها,بام,پنجره,صرفه جویی انرژی در پنجره ها,جلوگیری از تلفات حرارتی پنجره,دو جداره كردن,عایق های ویژه پنجره,پرده ها,سایبان برای تابستان,شیشه های دو جداره,مزایای استفاده از پنجره های دو جداره و قابهای پی وی سی و ترمال بریك,اصلاحات سیستم گرمایش,تهویه مطبوع و تجهیزات متنوع دیگر,اصلاحات در ساختار و پوشش خارجی ساختمان,روشهای اجرای عایقكاری حرارتی جداره های خارجی ساختمان,توصیه هایی جهت استفاده از انرژی خورشیدی در ساختمان,جداول مربوط به انعکاس مصالح ساختمانی مختلف,سیستـم گرمایـش کفـی,مزایا و معایب سیستـم گرمایـش کفـی,قابلیت های مختلف سیستم گرمایش کفی,استفـاده از سیستـم هـای هـوشمـند برای بهینه سازی مصرف انرژی,توضیح در مورد سیستمهای هوشمند,شرح طرح,نحوه عملکرد سیستم,انواع سیستم ها ی ems و کاربری های مختلف,bms,انواع سیستم ها ی bms,روش های کاهش اتلاف انرژی در صورت عدم وجود ems,ذخیره انرژی,قابلیت انعطاف,قابلیت اعتبار,از لحاظ هزینه زندگی,سرمایه گذاری برتر,سیستم bms چیست,مزایای بهره گیری از سیستم bms,اجزاء و مشخصات راه حلها ی bms,انواع سیستمهای کنترل,استانداردها و پروتکلهای ارتباطی,واسط کاربر وب web interface browser,معماری سیستم bms,وظایف bms در ساختمان,منابع و مآخذ

   مكانیزم انسان و عكس العمل او در مقابل عوامل خارجی

   دید یا مشاهده، عبارت است از احساس خطر كردن در موقع مانع.

   انتقال و درك، عبارت است از انتقال خطر به مغز بلافاصله پس از احساس خطر

 قضاوت یا هیجان، قضاوت كردن و تصمیم گرفتن به منظور فرار از خطر كه شامل تصمیم گیری در مورد بوق زدن یا سبقت گرفتن و افزایش یا تقلیل سرعت می باشد.

  عكس العمل، بروز عكس العمل بوسیله انتقال تصمیم به اجزای مختلف بدن كه شامل فشار دادن پا به روی پدال ترمز یا فشار دادن یا برداشتن پا از روی پدال گاز و یا فشار دادن دست بر روی دكمه بوق است.

 خستگی

 ذكاوت

 تیزبینی

 حوزه دید

 عمق تشخیص

 تأثیر نور در دید

  موارد كنترل و ایمنی وسیله نقلیه

الف آزمایش فنی وسیله نقلیه

ب كنترل وسیله نقلیه

ج افزایش كیفی و كمی وسیله نقلیه

د رفع نقایص فنی

ه تعویض قطعات شكسته وسیله نقلیه

و كنترل سوخت و روغن

ز كنترل سیستم روشنایی

 نقایصی كه در وسیله نقلیه باعث می شود

الف نقص سیستم روشنایی

ب فرسوده بودن لاستیك

ج نقص سیستم ترمز

د فقدان زنجیر چرخ

ه نقص سیستم فرمان

و فقدان برف پاك كن در مواقع نیاز

ز مهار نكردن محموله بطرز صحیح

ح نقص فنی وسیله نقلیه

ط تركیدن لاستیك

ی عمر زیاد وسیله نقلیه

 خصوصیات استاتیكی وسیله نقلیه

الف – قادر باشد كه مسافر و یا كالای مورد حمل را براحتی و ایمنی كامل حمل نماید.

ب – باید قادر به كنترل سرعت و جهت حركت خود باشد و از وارد شدن خسارت به شی‌ء مورد حمل جلوگیری نماید.

 عوامل محیطی طبیعی

 وجود صخره ها و موانع طبیعی در كنار جاده ها كه جابجایی آنها امكان پذیر نیست می توانند از عوامل تأثیر گذار در بروز حوادث باشند.

 عبور حیوانات وحشی و یا اهلی از جاده ها بخصوص در نزدیكی روستاها از عوامل موثر در بروز سوانح و حوادث می باشد.

 عوامل محیطی انسانی

  بروز حادثه یا تصادف در جاده به كرات اتفاق می افتد كه بدلیل وجود یك حادثه در جاده و عدم مدیریت و برنامه ریزی صحیح نیروی انسانی در بازگرداندن شرایط محیطی، شاهد بروز حوادث متعاقب آن نیز هستیم.

 وجود ساخت و سازهای نزدیك شهرها یكی از عوامل مؤثر محیطی انسانی در افزایش تصادفات در این مناطق است.

بررسی آمار كشته ها و مصدومین ناشی از تصادفات در سال  الی  بر اساس آمار منتشر شده سازمان پزشك قانونی :]  [

 تشكیل گروه مشاور

 مرور بر اندازه بحرانی ارائه یكنواخت گزارش تصادفات

 بازبینی تكنولوژی های مدرن

 ارائه طرح های مفهومی

 ارائه گزارش موقت

 ارائه ساختار كلی برای طرح های پذیرش شده

 تهیه گزارش نهایی

سایر موارد: طبق دستور گروه پروژه و NCHRP به صورت سه محصول ارائه شد:

  نتایج تحقیق، خلاصه یافته های پروژه و مشخص كردن فعالیتهای توصیه شده برای اجرا و به كارگیری سیستم این به جای راهنمایی اجرائی ارائه شد.

   یك سری پروژه های نمایشی و توسعه های پیشنهادی كه می بایست مورد توجه آژانس های سرمایه گذار قرار گیرد.

    یك گزارش نهایی.

 ساختار گزارش نهایی

برچست ها : بررسی عوامل فنی تصادفات جاده ای و اصول طراحی بزرگراه ها و جاده ها,پایان نامه,مكانیزم انسان و عكس العمل او در مقابل عوامل خارجی,خستگی,ذكاوت,تیزبینی,حوزه دید,عمق تشخیص,تأثیر نور در دید,موارد كنترل و ایمنی وسیله نقلیه,الف آزمایش فنی وسیله نقلیه,ب كنترل وسیله نقلیه,ج افزایش كیفی و كمی وسیله نقلیه,د رفع نقایص فنی,ه تعویض قطعات شكسته وسیله نقلیه,و كنترل سوخت و روغن,ز كنترل سیستم روشنایی,نقایصی كه در وسیله نقلیه باعث می شود,الف نقص سیستم روشنایی,ب فرسوده بودن لاستیك,ج نقص سیستم ترمز,د فقدان زنجیر چرخ,ه نقص سیستم فرمان,و فقدان برف پاك كن در مواقع نیاز,ز مهار نكردن محموله بطرز صحیح,ح نقص فنی وسیله نقلیه,ط تركیدن لاستیك,ی عمر زیاد وسیله نقلیه,خصوصیات استاتیكی وسیله نقلیه,مرور بر اندازه بحرانی ارائه یكنواخت گزارش تصادفات,بازبینی تكنولوژی های مدرن,ارائه طرح های مفهومی,ارائه گزارش موقت

دسته: مکانیک 

حجم فایل: 1545 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 65 

سیستم سوخت رسانی انژکتوری یکی از روش‌های سوخت رسانی به موتورهای احتراق داخلی به روش تزریق سوخت است که در این سیستم سوخت توسط یک پمپ مکانیکی یا برقی با فشار به داخل لوله‌های سوخت رسانی و ریل سوخت وارد می‌شود و از طریق انژکتورها که در واقع نوعی شیر محسوب می‌شوند به پشت سوپاپ هوا یا درون سیلندر بصورت پودر شده پاشیده می‌شود و به این ترتیب مخلوطی از هو

سیستم سوخت رسانی انژکتوری یکی از روش‌های سوخت رسانی به موتورهای احتراق داخلی به روش تزریق سوخت است که در این سیستم سوخت توسط یک پمپ مکانیکی یا برقی با فشار به داخل لوله‌های سوخت رسانی و ریل سوخت وارد می‌شود و از طریق انژکتورها که در واقع نوعی شیر محسوب می‌شوند به پشت سوپاپ هوا یا درون سیلندر بصورت پودر شده پاشیده می‌شود و به این ترتیب مخلوطی از هوا و سوخت برای احتراق در موتور و تولید انرژی بدست می‌آید

در اواخر دهه ۱۹۵۰ و اوایل دهه ۱۹۶۰ میلادی کارخانه شورولت و پونتیاک اولین طرح سوخت رسانی انژکتوری مکانیکی نوع تزریق دائم را عرضه نمودند. مرسدس بنز در سال 1952 خودروی 300SL W194 که اولین خودروی انژکتوری بنزینی بود را به بازار عرضه نمود. در اواخر دهه ۱۹۵۰ شرکتکرایسلر تعدادی اتومبیل انژکتوری با سیستم الکترونیکی تولید نمود و نام این طرح را بندیکس الکتروژکتور نامید. با ظهور ترانزیستور و دیود در صنعت الکترونیک، در سال ۱۹۶۸ میلادی شرکت فولکس واگن نمونه جالبی از طرح شرکت بوش را که از فناوریهای نوین بهره جسته بود در روی موتورهای خود بکار برد.

توزیع یکنواخت سوخت بین سلیندرها، کاهش خام سوزی و تولید گازهای خطرناک، راندمان حجمی بالاتر موتور به علت حذف ونتوری، کاهش ارتفاع موتور، عدم نیاز به گرمکن، شتاب گیری زیادتر موتور، کاهش مصرف سوخت و اندازه گیری دقیق سوخت از مزایای روش تزریق سوخت می‌باشد.

وجود قطعات حساس، دقیق و گران قیمت، نیاز به تخصص فراوان در امر تولید و تعمیر قطعات و پیچیدگی سیستم از معایب روش تزریق سوخت می‌باشد.

مکانیکی

نوع کا - جترونیک

الکترونیکی EFI

نوع الکتروجکتورنوع دی - جترونیکنوع کا - جترونیک لامبدانوع ال - جترونیکنوع ال اچ - جترونیک

ریل سوخت و انژکتورهای متصل به آن

سنسورها: شامل سنسور فشار هوا، سنسور دمای هوا، سنسور دمای آب، سنسور سرعت، سنسور دور موتور، سنسور اکسیژن،سنسور زاویه میل لنگ، پتانسیومتر دریچه گاز، سنسور ضربه، سوئیچ اینرسی، سنسور جریان جرمی هواپمپلوله‌های سوخت رسانیفیلتر سوختریل سوختانژکتورهامانیفولدهواو بدنه گازواحد کنترل الکترونیکیموتور کنترل دور ارامرگلاتور فشار شکننوع تک نقطه‌ای شامل: TBI، CFIنوع تزریق مداومنوع تزریق دریچه مرکزی شامل:CPI و CPFIنوع چند نقطه‌اینوع تزریق مستقیمسیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرویكی از روشهای مناسب جهت سالم سازی محیط زیست در جهان ، كاهش گازهای آلاینده متصاعد شده از موتورها می‌باشد كه در نسل جدید خودروها توسط جایگزین كردن سیستم سوخت‌ رسانی انژكتوری الكترونیكی بجای سیستم كاربراتوری ، گام مهمی در این جهت برداشته شده است .مهمترین دلیل برای انتخاب این سیستم  :1- بالارفتن راندمان حرارتی و افزایش قدرت حجمی2- توزیع یكنواخت سوخت در كلیه سیلندرها3-گشتاور بالا در دورهای پایین4-عدم نیاز به ذخیره بنزین در مانیفولد ورودی5-كاهش مصرف سوخت6-كاركرد بهتر در هوای سرد7-كاهش گازهای آلاینده خروجی8-تنظیم دور آرام (800 - 850 RPM)9-عدم نیاز به گرم كردن مانیفولد هوایكی دیگر از دلایل جایگزین سیستم انژكتوری به جای كاربراتوری بهبود كاركرد و افزایش بازدهی و توان اتومبیل می‌باشد .مهمترین هدف سیستم كنترل الكترونیكی موتور ، اعمال تنظیم دقیق بر روی دو عامل می‌باشد:1-كنترل نسبت سوخت به هوا2-كنترل زمان بندی جرقهامروزه سیستمهای الكترونیكی تزریق سوخت با وجود گران بودن به عنوان بهترین راه حل مورد استفاده قرار گرفته‌اند . در مورد پراید انژكتوری مورد بحث در كشور ما ، روش اندازه منیفولد (MAP) با كمك سنسور هوا ( ATS) می‌باشد .مزایای خودروی انژكتوری نسبت به خودری كاربراتوری:1-كاهش ناگهانی قدرت در سر پیچهای تند در خودروی كاربراتوری :هر تغییری در جهت حركت خودرو باعث وارد آمدن نیروی گریز از مركز به آن می‌شود و این نیرو به تمام قسمتهای خودرو وارد می‌گردد كه از جمله این قسمتها پیاله سوخت است . پیچهای تند تمایل دارن كه سوخت را در پیاله سوخت در دیواره به سمت بالا بیاورند . بنا بر این با بالا برن شناور مانع دریافت سوخت بیشتر شده و افت قدرت ایجاد می‌گردد . این مشكل به دلیل عدم وجود كاربراتور در خودروی انژكتوری ، وجود ندارد .2-عدم توزیع یكنواخت سوخت در سیلندر ها :پس از اختلاط سوخت و هوا در كاربراتور ، مخلوط حاصله به صورت موجی حركت می‌كند كه باعث تغییر در سرعت جریان می‌گردد و این تغییر برای هریك از دهانه‌های ورودی هوا متفاوت می‌باشد و این تفاوت علت اصلی عدم توضیع سوخت یكنواخت در سیلندرها می‌باشد و بعضی از سیلندرها با سوخت غنی‌تر نسبت به دیگران پر می‌شود ، بنا بر این به جهت كامل پر شدن دیگر سیلندرها مجبوریم سوخت را مقداری غنی‌تر در نظر بگیریم و این موضوع یكی از علل افزایش مصرف سوخت و آلودگی هوا می‌باشد .3-پلاتین به كار رفته در سیستم جرقه زنی معمولی دارای بعضی مشكلات مكانیكی بوده و عمر آن محدود می‌باشد .4-جریان عبوری از مدار اولیه كویل باید به 4 آمپر محدود گردد در غیر این صورت پلاتین آسیب می‌بیند یا لااقل عمر آن كاهش می‌یابد .5-عدم نیاز به گرم كرده مانیفولد ورودی در هوای سرد در سیستم انژكتور :  در سیستم انژكتوری موتور در هوای سرد به راحتی روشن    می‌شود ، چون ECU بر اساس دمای موتور مقدار پاشش سوخت را بیشتر می‌كند و به تدریج با گرم شدن موتور زمان پاشش نیز كمتر می‌گردد .6-تعداد قطعات فرسایشی درسیستم انژكتور نسبت به سیستم كاربراتوری كمتر می‌باشد .7-فقیرسازی مقدار سوخت در شتاب منفی خودرو:پس از مشخص افت ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) ، ECUدرمیابد كه باید میزان سوخت را كاهش دهد بنا بر این طول پالس ارسالی از TPS به ECU كاهش یافته تا مصرف سوخت كاهش یابد . هنگامی كه دریچه گاز كاملآ بسته است پاشش سوخت قطع می‌شود .8-قطع جریان سوخت جهت جلوگیری از افزایش دور معینی از موتور :برای جلو گیری از صدمه دیدن موتور در نتیجه افزایش بیش‌ از حد دور آن ، ECU انژكتورها را پس از گذشتن دور موتور از حد معین ، از كار می‌اندازد . هر زمان كه دور موتور كاهش یافت و به زیر مقدار آستانه‌ای رسید دوباره انژكتورها پاشش سوخت را انجام می‌دهند9- در صورتی كه به هر دلیل موتور خاموش شد ، پمپ بنزین قطع شده و احتمال آتش سوزی در تصادفات كاهش می‌یابد .10- سرویس و نگهداری سیستم انژكتوری از كاربراتوری راحت‌تر بوده و نیاز به تنظیمات دلكو و دریچه گاز ندارد .11- در نتیجه احتراق كامل و سیستم جرقه زنی بادوام ، قدرت خروجی در پراید انژكتوری در حدود 3 اسب بخار از نوع كاربراتوری بیشتر می‌باشد .( افزایش راندمان حجمی )12- در سیستم كاربراتور سوخت قطرات سوخت به دلیل خلأ منیفولد به داخل كشیده شده و با هوای جریان بالا دست مخلوط می‌شوند . احتمال زیاد وجود دارد كه قطرات سوخت در   دیواره مانیفولد به همان حالت باقی بمانند و تعادل مخلوط سوخت و هوا را به هم بزنند . اما در سیستم انژكتور سوخت تحت فشار هوای ورودی به داخل منیفولد می‌رود و به دلیل اینكه انژكتور نزدیك سوپاپ گاز قرار دارد احتمال اینكه در دیواره منیفولد قطره ایجاد شود حیلی كم می‌باشد و تمام سوخت به داخل سیلندر می‌رود و اجازه می‌دهد كه نسبت استوكیومتری هوا و سوخت دقیق كنترل شود .سنسورها :1- سنسور دمای هوا (ATS)این سنسور در مسیر دستگاه هوای هواكش قرار گرفته است و اطلاعات مربوت به دمای هوا و مقدار هوای ورودی را به موتور را به واحد كنترل الكترونیكی ارسال می‌دارد .واحد كنترل این اطلاعات را به جهت تنظیم مقدار پاشش سوخت در مانیفولد ورودی به كار می‌برد . این سنسور در واقع یك سنسور حرارتی می‌باشد كه نوعی مقاومت است كه آن با دمای هوای ورودی تغییر می‌كند بر اساس ولتاژ خروجی ، كامپیوتر موتور دمای هوای ورودی را تعین كرده و مطابق با آن میزان سوخت تزریقی را تنظیم می‌كند .2- سنسور دمای آب (CTS)این سنسور بر روی سر سیلندر و بر روی منیفولد هوا قرار گرفته است .

این سنسور اطلاعات مربوط به درجه حرارت آب خنك كننده را توسط یك مقاومت حساس در برابر حرارت به واحد كنترل موتور بر اساس ولتاژ خروجی سنسور مربوطه ، گرم شدن موتور را تشخیص داده و در نتیجه مخلوط مناسبی از هوا و بنزین را در هنگامی كه موتور سرد است فراهم می‌كند .3- سنسور فشار هوای منیفولد ( MAP)ای سنسور توسط یك شیلنگ میزان خلأ‌ داخل منیفولد را حس كرده و اختلاف ولتاژ را به واحد ECUارسال می‌دارد این سنسور بر روی بدنه خودرو در كنار ECU و شیر برقی EGR و كنیستر قرار دارد .ECU توسط این اطلاعات نیازمندیهای سوخت دستگاه را تعین كرده و به انژكتورها دستور پاشش سوخت را ارسال می‌دارد این سنسور دارای ولتاژ 5 ولت می‌باشد  فشار مطلق برابر است با فشار بارمتریك منهای خلایی كه توسط پیستونها ایجاد می‌شود . به طور مثال اگر فشار بارومتریك در سطح دریا برابرHg 30 و خلا مانیفولد برابر Hg20 در این صورت فشار مطلق برابر Hg 10 می‌باشد . تمامی سنسورهای MAP  به این طریق عمل می‌كنند .4- سنسور اكسیژناین سنسور مقدار اكسیژن گازهای خروجی را كه در منیفولد دود می‌باشند اندازه گرفته و ولتاژی مناسب با اكسیژن موجود در سیستم كه نشانه رقیق یا غنی بودن مخلوط می‌باشد به واحد ECUارسال می‌كند ولتاز كم نشانه زیاد بودن اكسیژن و ولتاژ زیاد نشانه مك بودن اكسیژن است .كنترل سوخت در این سیستم به روش حلقه بسته انجام می‌گیرد بنا بر این سنسور اكسیژنزمانی فعال می گردد كه دمای موتور به حد نرمال رسیده باشد . (300درجه سانتیگراد )این سنسور به سنسور تك سیم ( Unheated ) معروف است و تمامی اطلاعات از این طریق به ECU   منتقل می‌گردد و این واحد نیز تزریق سوخت را بر حسب نیاز تغییر می دهد .این سنسور در مسیر جریان گازهای خروجی نصب می‌شود . با دانستن مقدار اكسیژن در گازهای خروجی ECUمقدار مخلوط سوخت و هوا را محاسبه خواهد كرد واحد ECU از سیگنالهای ارسال شده از سنسور O2 استفاده می‌كند ( به عنوان یكی از پارامترهایی كه زمان پاشش را محاسبه می‌كند .روش استفاده از حلقه بسته به این جهت به كار می رود تا موتور را تا حد امكان در یك نسبت استوكیومتریك (سوخت / هوا   1 :7/14 ) نگه دارد .( در موقعیتهایی كه بار كمتری به موتور وارد می‌شود ) .5- سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) این سنسور از یك مقاومت متغیر دورانی تشكیل شده است و با گردش محور دریچه گاز مقدار مقاومت تغییر كرده و باعث تغییر در ولتاژ خروجی سنسور موقعیت دریچه گاز می‌گردد . این تغییر ولتاژ  بهECUارسال شده ، تا از میزان باز و بسته بوده دریچه گاز مطلع سازد .واحد ECU متناسب با درجه باز شدن دریچه گاز و یا به عبارتی ولتاژ خروجی این سنسور میزان شتاب را تعین می‌كند و مطابق با آن بهترین تزریق سوخت را انجام می‌دهد .اتصال لغزنده این سنسور با محور دریچه گاز هم محور بوده و با كوچكترین حركت درچه گاز میزان بازبودن آن را حس كرده و در اثر بار و بسته شدن دریچه گاز ولتاژ خروجی از سنسور تغییر می‌كند و بر اثر این تغییر ولتاژ اطلاعات ECU ارسال شده و واحد كنترل موتور نیز مخلوط سوخت مورد نیاز را محاسبه می‌نماید . این سنسور بر روی دریچه گاز نصب می‌گردد .6- سنسور دور موتور و موقعیت زاویه میلنگ:این سنسور از یك دیسك فلزی تشكیل شده است كه بر روی آن شكاف‌هایی در دور ردیف شعایی با زاویه معلوم نسبت به یكدیگر ایجاد شده است و دیسك را به چهار ناحیه با زاویه 90 درجه تقسیم می‌كند .دو عدد دیود نوری (LED) و فتودیود در مقابل این شكافها قرار داده شده است و در اثر گردش دیسك هنگامی كه یك شكاف در مقابل دیود مربوطه قرار می‌گیرد با ولتاژ پنج ولت در خروجی سنسور ظاهر می‌گردد . بدین ترتیب دور موتور و وقعیت زاویه‌ای را به واحد (ECU) هدایت می‌كند . محل نصب این سنسور بر روس=ی دلكو می‌باشد . ECU زمان جرقه را انتخاب كرده و در هنگام روشن شدن موتور زمان جرقه توسط دلكو كنترل می‌شود . وقتی موتور به كار افتاد زمان جرقه به واحد كنترل ارسال شده و با روشن شدن موتور تعین می‌شود . هدف زمانبندی در این است كه با تنظیم زمان جرقه در رابطه با نقطه مرگ بالا حد اكثر قدرت در موتور بدست آید . آوانس كلی جرقه از روی محاسبه اطلاعات دریافت شده از سنسورهای موتور كه روی زمانبندی جرقه تاثیر می‌گذارد محاسبه می‌گردد . واحد كترل موتور این اطلاعات را از سنسورهای MAP و      و دور موتور حس كرده و مقدار و زمان پاشش سوخت نسبت به میزان هوای ورودی محاسبه می‌گردد .عملگرها  ( ACTUATORS) اطلاعاتی كه واحد كنترل موتور از سنسورها دریافت می‌كند ، توسط عملگرها فعال می‌شود تا یك سوخت مناسب را جهت احتراق كامل فراهم سازد . عملگرها شامل اجزاء زیر می‌باشند :انژكتور :انژكتور یك سولونوئید الكتریكی است كه به صورت دیجیتالی عمل می‌كند ودستكاه ECUانژكتورها را در شرایط مختلف و با ارسال پالسهای الكتریكی كنترل می‌كند . هنگامی‌كه جریان الكتریكی به انژكتورها می‌رسد سولونوئید دریچه پاشش را باز كرده و در اثر اختلاف فشار مابین لوله سوخت رسانی در  منیفولد هوا سوخت به صورت پودر شده به پش سوپاپ هوا پاشیده می‌شود .طول زمان تزریق توسط ECU تعین می‌گردد . انژكتور از یك سوپاپ سوزنی و یك سولونوئید تشكیل شده است با اعمال ولتاژ به انژكتور سولونوئید درگیر شده و انژكتور را جهت تحویل سوخت باز می‌كند . هنگامی كه به هر كدام از انژكتورها ولتاژ می‌رسد سوزن انژكتور آهنربا شده و سمت بالا حركت می‌كند و بدین ترتیب مسیر بنزین ورودی به سیلندر را باز می‌كنند . با قطع جریان سوزن انژكتور توسط نیروی فنر به جای خود بر می‌گردد و نازل بسته می‌شود .2- شیر برقی ( EGR)یك نوع سولونوئید است كه به فرمان ECUباز و بسته می‌شود یكی از گازهای آلاینده خروجی از موتور اكسید ازت می‌باشد . گاز ازت در درجه حرارت بالا در اتلق احتراق تشكیل می شود . بدین ترتیب كه پیوند N2 و O2 شكسته شده و با یكدیگر تركیبات NOX را می‌سازند كه مضر جهت محیط زیست می‌باشند . برای كاهش تشكیل مقدار اكسید ازت بایستی درجه حرارت حاصل از حرارت را كاهش داد . بدین منظور سیستم EGR  طراحی شده است كه به طریق زیر عمل می‌كند . تمامی این سیستمها به این طریق عمل می‌كنند كه كازهای خروجی را به منیفولد هدایت كرده تا درجه حرارت محفظه احتراق را پائین نگه دارند در نهایت آلودگی خروجی كمتر گردد . شیر برقی EGR  در حالت عادی باز است یعنی هنگامی كه موتور روشن می‌شود شیر برقی با ولتاژ 12 ولت مستقیم فعال شده وسوپاپ آن به وسیله آهن ربای ایجاد شده در سولونوئید باز می‌شود و كانال شیر را به هوای آزاد وصل می‌كند بنا بر این شیر مكانیكی EGR كه به وسیله خلا تانك آرامش كار می‌كند بسته است زمانی كه دور موتور ازحالت دور آرام به دور متوسط می‌رسد جریان الكتریسیته در در شیر برقی قطع شده و شیلنگ خلا به به شیلنگ شیر مكانیكی EGR وطل می‌شود در نتیجه مقداری از گاز خروجی از اگزوز به اتاق احتراق جهت كاهش حرارت حاصل از احتراق هدایت می‌شود بدین ترتیب از تشكیل NOX  كاسته می‌شود با رسال فرمان از ECU به شیر برقی EGR سولونوئید آن باز شده و توسط خلا سوپاپ آن عمل می‌كند .شیر برقی EGR در موارد زیر عمل نخواهد كرد :A: در حالت كار كرد سرد موتورB: در حالت دور آرامC: در بار سنگین موتور

3- شیر برقی دور

برچست ها : سوخت رسانی کاربراتوریتزریق سوخت,موتور احتراق داخلی,سوپاپ هوا,دریچه گاز,سوخت رسانی انژکتوریکاربراتورطرز کار کاربراتور انواع کاربراتورمعایب کاربراتورانواع سیستم های سوخت رسانی انژکتوریمعایب سیستم های انژکتوریمزایای سیستم های انژکتوری,سوخت,مکانیک خودرو,سوخت رسانی,سوخت پاشی,پمپ سوخت,کاربراتور,پاشش سوخت